Вот тогда Вы и почуствуете будни Земной жизни. =======================================================================
Добавлено (02.04.2012, 08:50) ---------------------------------------------Как вариант в технореволюции- Двигатель весом 200 грамм, созданный европейскими инженерами, способен за шесть месяц доставить на орбиту Луны спутник весом 1 кг. Маленькие ионные двигатели нового поколения, собираемые по технологии интегральных схем, сулят настоящую революцию в космических грузоперевозках. Группа разработчиков, возглавляемая Государственной политехнической школой в Лозанне и входящих в европейский консорциум по созданию электрических ракетных микродвигателей MicroThrust, заявила о создании первого рабочего прототипа ультракомпактного космического двигателя нового поколения, использующего технологию матричных микросопел. По аналогии с интегральными микросхемами, ключевые узлы таких движков будут собираться без использования ручного труда — методом фотолитографии, что ускоряет и упрощает процесс изготовления ионных двигателей, существенно снижая, в конечном итоге, и стоимость космического транспорта. Такие двигатели позволят быстро и относительно дешево выводить небольшие спутники с низких на более высокие земные орбиты и за их пределы, доставляя оборудование и грузы к Луне, а также, возможно, к Марсу. <2>Созданный европейцами рабочий прототип предназначен для транспортировки микроспутников размером 10х10х10 см3, и, несмотря на свой крошечный размер и вес (примерно 200 грамм, включая топливо и схемы управления), отличается высокой экономичностью и тяговой эффективностью. Такой двигатель уже планируют установить на сборщике космического мусора, создаваемом по программе CleanSpace One, а также на десятки микроспутников, предназначенных для мониторинга радиоизлучения ультрадлинного диапазона с обратной стороны Луны (программа OLFAR). «В настоящий момент наноспутники жестко привязаны к своей орбите. Наша цель — их освободить», объясняет смысл разработки Херберт Ши, координатор консорциума MicroThrust и директор Подразделения микросистем для космической отрасли при Политехнической школе в Лозанне. Научный и коммерческий интерес к наноспутникам сейчас огромный, так как стоимость их производства исчисляется всего десятками или сотнями тысяч долларов, в то время как стоимость обычных спутниковых платформ может доходить до нескольких сотен миллионов. Между тем развитие этой перспективной отрасли сильно сдерживается из-за отсутствия дешевой и эффективной двигательной установки, расширяющей функциональность наноспутников и делающей их по-настоящему автономными устройствами. <3>Разработанный европейцами ультракомпактный космический движок представляет собой разновидность ионного двигателя — технологии, давно и успешно используемой в маневровых двигателях спутников, а с недавнего времени — и в маршевых установках межпланетных автоматических станций. В качестве рабочего тела в таком двигателе используются ионы газов (ксенона, аргона, аммиака и др.), разогнанные электростатическим полем. Ионные электростатические двигатели характеризуются очень маленьким расходом рабочего тела (топлива) и очень высокой скоростью истечения ионов, создающих тягу. Однако, несмотря на огромную скорость истечения вещества (до 200 км/c по сравнению с 3 км/c в химических реактивных двигателях), из-за его низкой плотности тяга и итоговое ускорение аппаратов, снабженных слаботочными ионными моторами, очень маленькие. С помощью такого двигателя не получится взлететь с поверхности планеты или даже крупного астероида. Но вот для медленного, но экономичного разгона находящихся в невесомости космических аппаратов, и тем более крошечных спутников, их использовать удобно: они компактны, почти безотказны и очень экономичны. Теперь инженеры из MicroThrust предлагают космическим агентствам принципиально новую технологию, благодаря которой ионные электрические двигатели станут совсем миниатюрными, еще более надежными и еще более дешевыми. Достигнуть этого удалось двумя путями. <4>Во-первых, используя в качестве источника ионов не дорогостоящие и дефицитные инертные газы, а ионную жидкость EMI-BF4 (ионная жидкость — вещество, состоящее только из электрически заряженных молекул и жидкое при низких температурах). По сравнению с сжиженными ксеноном и аргоном число ионов, получаемых с единицы объема топлива, у ионной жидкости больше. Во-вторых, используя для выброса тяговых ионов кремниевые микросопла, которые сгрупированны в компактную тяговую матрицу из 1000 сопел площадью всего один квадратный сантиметр. Сначала ионная жидкость под действием капиллярной силы попадает из топливного резервуара в капиллярные трубопроводы, и далее устремляется к соплам, к которым приложен противоположный электрический потенциал 1000 В. Злесь ионы разгоняются дополнительным электродом, формируя реактивную струю. Каждую секунду полярность электрического поля меняется на противоположную, что позволяет использовать для разгона все ионы — как положительные, так и отрицательные. В сборе капиллярные трубопроводы, кремниевые микросопла и разгонные электроды представляют собой миниатюрное устройство, на манер интегральной микросхемы собираемое из пластин электроизолятора и кремния, на которых фотолитографическим способом формируются капилляры, сопла и электроды. Это позволяет автоматизировать процесс, соединяя детали с ювелирной точностью. Используя интегральную технологию производство ионных двигателей можно будет поставить буквально на поток. <5>Серьезной проблемой по признанию инженеров стало электрическое обеспечение двигательной установки, объем которой составляет примерно 1 литр, что сильно ограничивает площадь солнечных батарей, питающих ионный ускоритель. Однако и ее удалось решить: один двигательным модуль с тысячевольтным инжектором и сантиметровой матрицей в 1000 микросопел потребляет в общей сложности 4 Ватта. За шесть месяцев микроспутник, снабженный таким движком, может разогнаться со стартовых 24 тыс км/ч (6,67 км/c) до 42 тыс км/ч (11,67 км/c). Его ускорение будет мизерным — около десятой доли миллиметра на секунду в квадрате, но в условиях невесомости и отсутствия трения этого вполне достаточно, чтобы управлять небольшими спутниками на земной орбите и даже отправлять их в более дальние путешествия. «Для того, чтобы достичь лунной орбиты, спутнику весом 1 кг, снабженному нашим двигателем, потребуется 6 месяцев и всего 100 мл топлива», резюмирует один из конструкторов микродвижка Мюриэль Ришар. Добавим, что, благодаря несложной масштабируемости, количество матриц можно увеличивать в соответствии с массой и размером спутника, доводя полезную нагрузку до 100 кг. Рабочий прототип ультракомпактного ионного двигателя нового поколения, открывающего новую страницу в истории космоплавания, будет официально представлен на международной конференции Space Propulsion 2012, которая откроется в Бордо (Франция) 7 мая. Газета.Ru
Сообщение отредактировал h2o - Понедельник, 02.04.2012, 08:52
akademik, со своими комментариями вы похожи на человека, ничего не соображающим в науках, но желающим хоть как-то вставить своё слово. будьте хоть немного точнее, конкретнее, обоснованнее в своих высказываниях. такое впечатление, будто школьник младших классов решил поприкалываться на нашем форуме.
Добавлено (14.06.2012, 13:00) --------------------------------------------- akademik, со своими комментариями вы похожи на человека, ничего не соображающим в науках, но желающим хоть как-то вставить своё слово. будьте хоть немного точнее, конкретнее, обоснованнее в своих высказываниях. такое впечатление, будто школьник младших классов решил поприкалываться на нашем форуме.
Апарат, который нам наспех представил olegfch, должен гнать под себя некоторый объём воздуха как вертолёт, даже если он зависает неподвижно. А по схеме нашего молодого инженера olegfch этого не получается.
Иначе, апарат olegfch будет падать вместе с притянутой к нему тонкой плёнкой сжиженного воздуха.
Сообщение отредактировал Academic - Четверг, 14.06.2012, 16:52
Нет, ну надоело повторять дебилам, что система просто нерентабельна!!! Плазму возможно удержать только сверхмощными полями, а на их генерирование угрохается энергии столько, что КПД можно уже и не рассчитывать.
Сообщение отредактировал Vic - Среда, 04.07.2012, 13:31
Недавно по телевидению показали контактера. Его "кто то" позвал указывая место встречи и он бесплатно пролетел на самолете, доехал на попутке и почему то босиком дошел до места "контакта". Далее поболтали малеха. Ну затем как то вернулся домой... И вот итог! Дома в столе лежать и пылятся чертежи летательного аппарата!!! Силовая установка!!! Вот только не услышал, что в качестве топлива. Вот как надо!
Добавлено (27.12.2012, 14:36) --------------------------------------------- Вот материальчик с разъяснением о конструкции тарелочек производства 1935 - 1945 годов.
Весьма забавно........
Добавлено (29.12.2012, 15:56) --------------------------------------------- Будущий двигатель рядом. Но до "тарелочек" ему еще очень далеко....
Рекорд непрерывной работы этого типа двигателя был установлен в исследовательском центре Гленн лаборатории реактивного движения NASA в Кливленде, штат Огайо. Двигатель на ксеноне проработал пять лет.
Ионные двигатели идеально подходят для установки на исследовательские корабли для изучения дальнего космоса. Такой двигатель имеет очень простую конструкцию, он надежен и эффективен. В обычном химическом двигателе реактивная тяга создается истекающей струей газов, образующейся при сжигании топлива. В ионном двигателе атомы рабочего тела (в данном случае ксенона) ионизируются и разгоняются электростатическим полем.
Если обычный химический ракетный двигатель выбрасывает струю газа со скоростью до 4,5 км/с, то ионный двигатель выбрасывает отдельные ионы со скоростью до 210 км/с. Ионный двигатель может дать большой импульс при использовании малой массы рабочего тела. Так, двигатель-рекордсмен потратил за пять лет всего 750 кг ксенона.
Недостатком ионного двигателя является малая тяга. Ее можно сравнить с силой, с которой давит на поверхность стола лежащая на нем монета. Зато такой двигатель очень экономно расходует рабочее тело, «выстреливая» ионами неделя за неделей и постепенно разгоняя аппарат до гигантской скорости. Кроме запаса рабочего тела такому двигателю нужен источник электрического тока для ионизации атомов и создания электростатического поля. Для полетов вблизи Солнца могут быть использованы солнечные батареи, а для генерации электроэнергии при полетам к внешним планетам – ядерный реактор.
Как сообщает издание gizmag.com, двигатель NEXT (NASA's Evolutionary Xenon Thruster) мощностью 7 КВт за время своей работы произвел 30 миллионов ньютон-секунд общего импульса. Такие показатели недоступны для химического ракетного двигателя.
Я Вас люблю со дня рождения!!! Не помню со своего или с твоего....?
Сообщение отредактировал Alekc - Воскресенье, 23.12.2012, 11:16
Нoвая цивилизация наcчитывает неcкoлькo деcяткoв или даже coтен тыcяч лет, нo oни не cчитают cебя cвеpхцивилизацией, а oтнocят cебя к выcoкopазвитoму cooбщеcтву. Название cвoей планеты и кoopдинаты ее вo Вcеленнoй не дали. Я также не дoгадалcя cпpocить их o чиcленнocти наcеления. Недocтатoк cуши инoпланетяне вoзмещают тем, чтo пocтpoили итд .Алекс мне кажется что с кем ты говорил он говорил с цивилизацией Арибутской галактической системы.С планеты чёрной(Фирд) потому как там находятся только черная расса.И также в древности произошла катастрофа
Наконец, ракетостроители нашли свой уголок... Так на чем летают эти НЛО? Понятие принципов позволит и нам далеко взлететь!
Они двигаются в любом направлении на релятивистском эффекте двух параллельных и на одной оси противоположно вращающихся тонких дисков.
Однако частота оборотов 10^6/с для нас пока недостижима - нужен высокотемпературный сверхпроводник, также нужен новый сверхпрочный и эластичный материал для самих дисков, и еще целая куча чего. Сегодня мы только на пороге этих достижений. Например мы еще не умеем строить целые детали по нанотехнологическому методу.
А так все очень просто - когда скажем верний диск мгновенно разгоняется до скоростей, что его наружная кромка начинает двигаться на близких к С скоростях, то мгновенное увеличение относительной массы верхнего диска гравитационно притягивает нижний диск, а заодно и весь аппарат, тоже самое касается нижнего диска.
Когда же скорость колеблется на определенном релятивистском пороге, то верхний диск многократно гравитационно "дергает" нижний (или наоборот), а заодно весь аппарат, и так он взлетает прямо вверх (или движется в любом другом направлении) на громадных скоростях.
Пока что построение такого аппарата на земле невозможно изза отсутствия материалов (на простых материалах аппарат просто разрушится изза перегрузок), однако активно ведутся разработки. Рекоструирование возможно и скорее всего прозводилось. Сами нанотехнологии это результат того, что пару сбитых НЛО разобрали на предмет инжиниринга. Именно так и пришли к идее новых материалов, например - создали сверхяркие фонарики на желтоватых кристаллах.
Кстати, чем меньше аппарат, тем круче их технологии, а большие бандуры - это нижняя ступень.
Есть и другая, более понятная землянам версия - современные технари-экперементаторы плохо читали Николу Теслу, Макса Планка, Кюри и других "научных столпов" зари индустриального века, поэтому сами технологии до последнего времени двигались в однобоком направлении.
Сообщение отредактировал Infinity - Суббота, 16.02.2013, 23:55
Начнем, уважаемые, с того, что в свое время на экзамены надо было учить не один билет а все? Следующее то, что НЛО это Невидимый Летающий Объект а не "неопознанный". Что Летающий, так это одна из особенностей передвижения, в то же время этот Объект способен передвигаться в Космическом пространстве, атмосфере, под водой и под землей. А то, что это Объект, более точно определяет его особенности. И стоят на, так называемом, НЛО не двигатели а Анти-гравитационные системы. Все давным давно в книжечках есть, изобретено, разработано, и соответствует действующим научным канонам, но очень много-чего такого, что никто не знает, что это, для чего и что с ним делать. Разработана концепция Анти-гравитационных систем, как новое направление в науке. Пока все это на Украине, но есть ***мнение. НЛО - Невидимый Летающий Объект !!!
·
